ਤੁਰਨ ਦੀ ਕਿਸਮ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਪੁਸ਼ਿੰਗ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਉਪਕਰਣ

XX ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਝੌਂਗਟਾਂਗ ਬ੍ਰਿਜ ਦਾ ਮੁੱਖ ਸਪੈਨ 32.5 + 4 × 45 + 32.5m ਹੈ ਅਤੇ ਬਰਾਬਰ ਸੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰੈੱਸਟੈਸਡ ਰੀਨਫੋਰਸਡ ਕੰਕਰੀਟ ਕੰਕਰੀਟ ਕੰਕਰੀਟ ਬਾਕਸ ਗਰਡਰ (ਪੋਸਟ-ਟੈਂਸ਼ਨਿੰਗ ਵਿਧੀ), ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ 245.9m ਹੈ। ਬਾਕਸ ਗਰਡਰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕਮਰਾ ਹੈ, ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਬੀਮ ਦੀ ਉਚਾਈ 308.25 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਛੱਤ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1100 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੈ (ਬ੍ਰਿਜ ਡੈੱਕ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 12 ਮੀਟਰ ਹੈ), ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਪਲੇਟ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 480 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੈ। ਵੈੱਬ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਖਰ ਪਲੇਟ 'ਤੇ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਦੂਰੀ 570cm ਹੈ। ਬੀਮ ਦੇ ਸਿਰੇ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਬੀਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬੀਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਹਰ 15 ਮੀਟਰ ਉੱਤੇ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਮੁੱਖ ਪੁਲ ਦੀ ਪਿਅਰ ਬੁਨਿਆਦ 120 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ 4 ਬੋਰ ਕਾਸਟ-ਇਨ-ਪਲੇਸ ਪਾਈਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 50 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਈ ਬੈਡਰਕ ਵਿੱਚ ਏਮਬੈਡ ਕੀਤੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਪਿਅਰ ਬਾਡੀ 180 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ ਮਜਬੂਤ ਕੰਕਰੀਟ ਦੀ ਡਬਲ-ਕਾਲਮ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਪੁਲ ਖੜ੍ਹਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, SSY ਵਿਧੀ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਬੀਮ ਨੂੰ ਖੜਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਲਟੀ-ਪੁਆਇੰਟ ਪੁਸ਼ਿੰਗ ਵਿਧੀ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ: ਸ਼ਤੀਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਧੱਕਣ (ਖਿੱਚਣ) ਵੇਲੇ ਖਿਤਿਜੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਸ਼ਕਤੀ ਖਿੰਡ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਪੀਅਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਧੱਕਣ (ਖਿੱਚਣ) ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਮ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੋਈ ਅਸਥਾਈ ਪੀਅਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਬਾਕਸ ਗਰਡਰ ਦਾ ਅਗਲਾ ਸਿਰਾ ਇੱਕ ਗਾਈਡ ਬੀਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ 30m-ਲੰਬੇ ਸਟੀਲ ਟਰੱਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਪ੍ਰੀਫੈਬਰੀਕੇਟਿਡ ਬਾਕਸ ਗਰਡਰ ਨੂੰ ਪੁਸ਼ ਅੱਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਣ → ਲਿਫਟਿੰਗ ਬੀਮ→ ਡ੍ਰੌਪਿੰਗ ਬੀਮ→ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਚਿੱਤਰ 1 ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਦੇ ਕੇਸ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਪੁਸ਼-ਅੱਪ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਚਿੱਤਰ

1——ਵਰਟੀਕਲ ਸਿਲੰਡਰ;2——ਸਿਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚੋ;3——ਸlideway;4——ਪੀulling ਰਾਡ;5——ਐੱਚਔਰੀਜੱਟਲ ਸਿਲੰਡਰ

ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ, ਹਰੀਜੱਟਲ ਸਿਲੰਡਰ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਯੰਤਰ ਦੁਆਰਾ ਬਾਕਸ ਗਰਡਰ ਨੂੰ ਧੱਕਣ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਿਲੰਡਰ ਬੀਮ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਅਤੇ ਸੁੱਟਣ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਯਾਨੀ, ਹਰੀਜੱਟਲ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਵਰਟੀਕਲ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।

1. ਮਲਟੀ-ਪੁਆਇੰਟ ਪੁਸ਼ਰ ਬੀਮ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ

ਹਰੀਜੱਟਲ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਵਰਟੀਕਲ ਸਿਲੰਡਰ ਦੋਵੇਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪੁਲ ਲਈ ਪੁਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਬਾਕਸ ਗਰਡਰ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ 225 ਮੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਲੀਨੀਅਰ ਮੀਟਰ ਦਾ ਭਾਰ 16.8t ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਕੁੱਲ ਭਾਰ ਲਗਭਗ 3770t ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਕੁੱਲ 10 ਹਰੀਜੱਟਲ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ 24 ਵਰਟੀਕਲ ਸਿਲੰਡਰ (ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ 320kg/cm2 ਹੈ ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ 250t ਹੈ) ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਰੀਜੱਟਲ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਨਾਲ 5 ਪੀਅਰ ਹਨ, ਹਰੇਕ ਪੀਅਰ ਲਈ 2; ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਲਈ 6 ਪੀਅਰ ਹਨ, ਹਰੇਕ ਪੀਅਰ ਲਈ 4।

ਲੰਬਕਾਰੀ ਜੈਕ ਬੀਮ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣਾ ਅਤੇ ਨੀਵਾਂ ਕਰਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਪੂਰੇ ਪੁਲ ਨੂੰ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਖੰਭਿਆਂ ਨੂੰ ਵੰਡਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕੇਂਦਰੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਬਿਜਲਈ ਨਿਯੰਤਰਣ ਜੈਕ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਚੁੱਕਣ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਕਰਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੌਗ ਫਾਰਮ ਨੂੰ ਵੀ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਹਰੀਜੱਟਲ ਜੈਕ ਬੀਮ ਪੁਸ਼ਿੰਗ ਐਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ ਪੂਰੇ ਪੁਲ ਨੂੰ ਸਮਕਾਲੀ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਆਉਟਪੁੱਟ ਜਾਂ ਰੁਕਣ ਲਈ, ਇਸ ਲਈ ਹਰੀਜੱਟਲ ਜੈਕ ਦਾ ਕੇਂਦਰੀਕ੍ਰਿਤ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀਕ੍ਰਿਤ ਕੰਟਰੋਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਬਾਕਸ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਹਰੀਜੱਟਲ ਜੈਕਸ ਅਤੇ ਵਰਟੀਕਲ ਜੈਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਕਸ ਗਰਡਰ 15 ਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਚੱਕਰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਬਾਕਸ ਗਰਡਰ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਜੈਕਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਧਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪ੍ਰੀਫੈਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਚੱਕਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੇ 10 ਸੈੱਟਾਂ ਦੇ ਹਰੀਜੱਟਲ ਜੈਕ ਅਤੇ 24 ਵਰਟੀਕਲ ਜੈਕ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਹਰੇਕ ਪੀਅਰ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰੀਕ੍ਰਿਤ ਕੰਟਰੋਲ ਰੂਮ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਇੰਟਰਕਾਮ ਸਾਊਂਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਅਭਿਆਸ ਨੇ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਉੱਪਰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿਧੀਆਂ ਵਰਤਣ ਲਈ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹਨ।

ਆਉ ਸੰਦਰਭ ਲਈ ਪੁਸ਼ ਫਰੇਮ ਬੀਮ ਵਿਧੀ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਕਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਅਨੁਭਵਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏ।

1. ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਗ੍ਰੇਡ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ. ਸਟੈਟਿਕ ਰਗੜ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਰਗੜ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਵੱਖਰੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਦਮ-ਦਰ-ਕਦਮ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬਾਕਸ ਗਰਡਰ ਚਲਦਾ ਹੈ। ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ: ਜਦੋਂ ਸਥਿਰ ਰਗੜ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਤੇਲ ਦਬਾਅ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਬਾਕਸ ਬੀਮ ਸਲਾਈਡ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਤੇਲ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਦਬਾਅ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਿਧੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰਾਹਤ ਵਾਲਵ ਜੋ ਕਿ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਅਭਿਆਸ ਨੇ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਆਪਣੇ ਆਪ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਜੈਕ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਵਿਰੋਧ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਹਿਣ ਦਾ ਭਾਵ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਦਾ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੀ ਨੇਮਪਲੇਟ 'ਤੇ ਮਾਤਰਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪੰਪ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੇਲ ਦੇ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਵਾਪਸ ਵਹਾਅ ਦੌਰਾਨ ਆਈ ਕੁੱਲ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। . ਜੇ ਜੈਕ ਦਾ ਕੋਈ ਵਿਰੋਧ (ਲੋਡ) ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਪੰਪ ਦਾ ਦਬਾਅ ਸਿਰਫ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਜੇ ਤੇਲ ਪੰਪ ਤੋਂ ਤੇਲ ਤੁਰੰਤ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਜਾਂ ਤੇਲ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਪੰਪ ਦਾ ਦਬਾਅ ਜ਼ੀਰੋ ਹੋਵੇਗਾ; ਜੇ ਜੈਕ ਦਾ ਵਿਰੋਧ (ਲੋਡ) ਆਰ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਪੰਪ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵੀ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਜੈਕ ਨੂੰ ਅਨਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਪੰਪ ਦਾ ਦਬਾਅ ਇੱਕ ਤਰਫਾ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਜਦੋਂ ਜੈਕ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਪੰਪ ਦਾ ਦਬਾਅ, ਯਾਨੀ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ, ਜੈਕ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਕੰਮ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਜੈਕ ਲੋਡ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਹਿਣ ਦਾ ਭਾਵ ਹੈ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਾਹਰੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਕਦਮ-ਦਰ-ਕਦਮ ਦਬਾਅ ਨਿਯਮ ਬੇਲੋੜੇ ਹਨ.

2. ਹਰੀਜੱਟਲ ਜੈਕਸ ਦਾ ਸਿੰਕ ਮੁੱਦਾ। ਧੱਕਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ ਇਹ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਹਰੀਜੱਟਲ ਜੈਕਾਂ ਨੂੰ ਉਸੇ ਗਤੀ ਨਾਲ ਬੀਮ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਧੱਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਬੀਮ ਦੇ ਖਿਸਕਣ 'ਤੇ ਇਹ ਡਿਫਲੈਕਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲੋਕ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਬੀਮ ਦੇ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਹਰੀਜੱਟਲ ਜੈਕ ਦੁਆਰਾ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਤਾਕਤ ਬਰਾਬਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਹੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਬੀਮ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਖੱਬੀ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਸਮਰੂਪਤਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਹਰੀਜੱਟਲ ਜੈਕ ਦੁਆਰਾ ਲਾਗੂ ਬਲ ਵੀ ਬਰਾਬਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਦੂਜਾ ਵਿਚਾਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਅੱਗੇ ਦੀ ਗਤੀ ਵੀ ਬਰਾਬਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਬੀਮ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸਿੱਧੀ ਚੱਲ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੀਮ ਬਾਡੀ ਲਈ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਭਾਗ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਮਿਤੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਬਰਾਬਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਾਹਰੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਜੈਕਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੀ ਇਸ ਸਮੇਂ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਜੈਕਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਸਮਕਾਲੀ ਹੋਵੇਗੀ? ਦ੍ਰਿਸ਼ਟਾਂਤ ਦੀ ਖ਼ਾਤਰ, ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਪੀਅਰ ਦੇ ਜੈਕ ਦਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਜੈਕ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੰਪ ਸੈਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਸਪੀਡ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਜੋ ਤੇਲ ਪੰਪ ਅਸੀਂ ਵਰਤਦੇ ਹਾਂ ਉਹ ਇੱਕ ਮਾਤਰਾਤਮਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਵਿਸਥਾਪਨ ਪੰਪ ਹੈ, ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਤੇਲ ਦੀ ਪੈਦਾਵਾਰ ਦਾ ਕਿੰਨਾ ਵੀ ਵਿਰੋਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਭਾਵ, ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਕਿੰਨਾ ਵੀ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇ), ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰ ਹੈ ਨਾ ਬਦਲਿਆ. ਇਸ ਲਈ, ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਜੈਕਾਂ ਨੂੰ ਸਮਕਾਲੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸ ਸਿੱਟੇ ਨੂੰ ਚਾਰ ਸਿਖਰਾਂ ਵਾਲੇ ਦੋ ਖੰਭਿਆਂ, ਛੇ ਸਿਖਰਾਂ ਵਾਲੇ ਤਿੰਨ ਮੋਢਿਆਂ, ਅੱਠ ਸਿਖਰਾਂ ਵਾਲੇ ਚਾਰ ਮੋਰਚੇ, ਜਾਂ ਦਸ ਸਿਖਰਾਂ ਵਾਲੇ ਪੰਜ ਖੰਭਿਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਵੀ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਪੰਪ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿਖਰ ਦੀ ਸਾਡੀ ਵਿਧੀ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਸਮਕਾਲੀਕਰਨ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਅਭਿਆਸ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਪੁਸ਼ ਬੀਮ ਵਿੱਚ, ਬਾਕਸ ਬੀਮ ਦੀ ਸੈਂਟਰ ਲਾਈਨ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਔਫਸੈੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਸਖਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਖੱਬੇ ਤੋਂ ਸੱਜੇ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਔਫਸੈੱਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ)। ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ ਕੇਂਦਰ ਲਾਈਨ ਦੇ ਭਟਕਣ ਦੀ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ 2 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ (ਪਾਸੇ ਦੇ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਨਾਲ)। ਪੁਸ਼-ਅੱਪ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ. ਤੀਹ ਧੱਕੇ (ਇੱਕ 15 ਮੀਟਰ ਬਾਕਸ ਗਰਡਰ) ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਵਾਰ। ਇਸ ਨੂੰ ਕਈ ਉਦੇਸ਼ ਕਾਰਕਾਂ ਦਾ ਸੰਯੁਕਤ ਨਤੀਜਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਦਾ ਸਬੰਧ ਹੈ, ਤੇਲ ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਹਾਅ ਦੀ ਗਲਤੀ ਹੈ, ਜੈਕ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੀਕੇਜ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ (ਹਰੇਕ ਜੈਕ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ), ਅਤੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹੋਰ ਯੰਤਰਾਂ ਦਾ ਸਿਸਟਮ ਲੀਕ ਹੋਣਾ, ਆਦਿ, ਜੋ ਉੱਪਰ ਦਿੱਤੇ ਸਾਡੇ ਸਿੱਟੇ ਦੇ ਉਲਟ ਨਹੀਂ ਹੈ।

3. ਲੰਬਕਾਰੀ ਜੈਕਾਂ ਦਾ ਸਿੰਕ ਮੁੱਦਾ। ਸਾਡੇ ਵਰਟੀਕਲ ਜੈਕ ਇੱਕ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਚਾਰ ਜੈਕਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਮਕਾਲੀ ਵਾਲਵ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਮਕਾਲੀ ਵਾਲਵ (ਜਾਂ ਡਾਇਵਰਟਰ ਵਾਲਵ) ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲੋਡਾਂ (ਵਿਰੋਧ) ਦੇ ਅਧੀਨ ਕਈ ਜੈਕ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਜੇ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪੂਰਵ-ਨਿਰਧਾਰਤ ਅਨੁਪਾਤ ਜਾਂ ਬਰਾਬਰ ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਮਕਾਲੀਕਰਨ. ਪਰ ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇੱਕ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਿੰਗ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਦੋ ਆਊਟਲੇਟ ਹਨ. ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਕੋਈ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਸਥਾਪਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਬਾਕਸ ਗਰਡਰ ਦੇ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਵਜ਼ਨ ਸਮਮਿਤੀ ਹਨ, ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਭਿਆਸ ਨੇ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਸਹੀ ਹੈ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਜੈਕ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮਕਾਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੀਮ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਅਤੇ ਡਿੱਗਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ.